不久前首次在公众眼前露面的运油-20加油机成为最近空军的明星装备。此前它在支持巡视台海任务中发挥了关键任务，尤其是具备为两架歼-16重型战斗机提供空中加油能力的特性，更是让外界关注。

  但中国航空工业集团官方微信公众号近日披露的一张照片，显示它的能力可能远不只于此。

  众所周知，运油-20在两侧机翼下各自挂载有一个加油吊舱，装有可收放的软管加油装置。但从这张官方发布的照片判断，运油-20的尾舱门附近也有一个类似的加油装置。这在某种程度上预示着它具备三点加油能力。

  运油-20有3个加油点，就能同时为3架军机加油。而这能大幅度减少空中加油时间，具有重大的战术意义。专家强调，战机在空中加油时很容易遭攻击，迅速加油能让它们尽快重返战场。

  空军新闻发言人申进科表示，早在5月中俄联合战略巡航时，运油-20便已实战部署。从空军公开的视频看来，歼-16战机和轰-6K轰炸机都参与了那次联合战巡，其中运油-20通过翼下加油吊舱，为歼-16加了油。

  分析家认为，根据外国经验，加油机尾部的加油点不仅能为体型较小的战机加油，还能为轰炸机，以及预警机等较大的军机加油。由此能够联想到，轰-6轰炸机家族的最新成员轰-6N远程战略轰炸机就有鼻锥受油管。此前军事专家魏东旭表示，轰-6N靠空中加油，可以大幅度扩增作战航程，并增加武器装载量。

  此外，这还引起了外界的另一种猜测——既然运油-20尾舱门附近安装了软管加油装置，是否意味着硬管加油也成为候选模式？例如美国海军的加油选择软管加油，而美国空军就坚持硬管加油，这两种模式各有优缺点。

  软管加油对加油机本身的要求较为简单，可以同时为多架战机加油，但对于受油机飞行员的要求就比较高了。由于加油软管在气流的影响下会不停摆动，主要是依靠受油机飞行员的精确控制来实现受油管对接，而且软管的加油速度相对较慢，美国空军认为，在分秒必争的空战场景下。这是难以接受的缺点。但对于习惯性“腿短”的美国海军战机而言，空中加油是常态化需求，但海军加油机数量有限，要保证多架战机都能得到空中加油，也就只能选择软管加油了。

  而硬管加油的优缺点正好相反：对于受油机飞行员的要求相比来说较低，只需要飞行到某个相对固定位置，剩下的都是加油机的活；而加油机就需要配备专门的设备和人员，负责将硬杆加油管插入受油机的加油口。通常硬管加油机只能为一架受油机提供加油，但加油的速度更快。

  因此到底选择哪种加油模式，应该要依据各军种的实际的需求来确定的。未来运油-20是否会在尾舱门部署硬管加油装置，不妨拭目以待。

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