运-20大型运输机补足了我国战略空军的一大短板，可是第二大短板便是大型加油机稀缺。现在我国空军有几十架轰油-6加油机，可是轰油-6载油量较小，难以满意歼-20这样的双发重型战机以及轰-6轰炸机。而从俄罗斯引入的伊尔-78数量只需几架，数量彻底不能够满意需求。跟着咱们国家空军各先进战机、轰炸机列装部队，大型加油机现已火烧眉毛。

  最近在社会化媒体是一张相片广为流传，图片显现歼-20战机正在和运-20U加油机进行空中加油测验。这对我国空军有多大含义？

  事实上，在运-20加油机呈现之前，轰油-6加油机和伊尔伊尔-78是加油机机队的主力，轰油-6加油机起飞分量为70吨，最大载油量只需37吨，能够运送给其他战机的燃油只剩18吨，并且其加油软管锥套规范比较共同，只需歼-10和歼-8D战机能够与其对接加油。

  而伊尔-78载油量比轰油-6大许多，使我国战机能够远赴西太上空执行任务，可是现在数量只需几架，对我国巨大重型战机机队而言还远远缺乏，运-20加油机便是在这布景下应运而生。

  从运-20加油机规划能够精确的看出和伊尔-78相同，具有三个软管-锥套式空中加油点，不过运-20加油点并不是外挂吊舱那种方法挂在机尾，而是选用更先进的模块化规划，燃油泵和软管绞盘都被内埋在机舱里，而软管和锥套经过尾舱上的洞伸出舱外。这种方法能够让燃油泵更大功率作业，有用提高空中加油进程的输油量。并且运-20也能够从货舱内部装置辅佐油箱，加大燃料运送量。

  运-20的这个规划好像也标明，空军预备把软管-锥套式空中加油方案作为规范，硬管加油技能或许没戏了。一般有两种空中加油方法，各有优缺点。比方软管-锥套式在加油时简单遭到气流扰动导致加油功率变慢，甚至有“脱肛”的风险，并且对飞行员技能有着极高的要求。

  而硬管加油最大长处便是衔接安稳，加油速率得到很大提高，不过新式软管体系的燃油传输速度已得到了提高，基本上能满意大飞机加油需求。但从另一方面看，软管比硬管长，受油机和加油机离得远安全性更高，前段时间美国便是硬管加油两机相撞战机坠毁。

  不管软硬管，只需适宜便是最好的，不过还缺一个交融软硬管优势的“中心道路”，这个还要后续渐渐在实战练习中探索。不过运--20加油机的呈现的含义本就非同凡响，在其帮忙下像歼-20这样的重型战机航程将不受限制想飞哪飞哪，我国空军将一跃成为真实含义上的战略空军。

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