双管路的安置原则是当一套管路呈现毛病而失效时，只引起制动效能的下降，但其前、后桥制动力分配的比值最好不变，以坚持轿车杰出的操纵性和安稳才能。双管路的安置计划在各型轿车上各不相同，可概括为一轴对一轴（II）型、穿插（X）型、一轴半对半轴（HI）型、半轴一轮对半轴一轮（LL）型和双半轴对双半轴（HH）型等五种类型，如图4-61所示。

  一轴对一轴型为前、后轴车轮各有一套制动管路，一个车桥一套管路，也称前后独立式。这是典型的发动机前置后驱动式轿车选用的一种安置计划。其主要组成部件有串联式制动主缸、真空助力器、前后分立的双管路体系、压差份额组合阀、前后液压轮缸等。如北京切诺基轿车、南京依维柯轿车等。这种安置方法最为简略，可与单轮缸鼓式制动器合作运用；其缺陷是当一套管路失效时，前后桥制动力分配的比值将被损坏。

  穿插型双管路液压制动传动体系，也称对角线安置体系。其安置计划是一轴的一侧车轮制动器与另一轴对侧车轮制动器同属一个管路。当任一管路失效时剩下总制动力均能坚持正常值的50%，且前后桥制动力分配比值坚持不变，有利于进步制动安稳性。这种安置方法多用于发动机前置前轮驱动轿车上。这是因为这类轿车的分量分配偏重于前轮，应在后轮上构成更大的制动力。如选用前后轮独立方法，当时制动管路失效时，因为后轮制动力的缺乏，会使整车应急制动功能直线下降。因而，发动机前置前驱动的车辆一般均选用双液压回路对角式的制动体系，当一个回路失效时，也能在前后轮两边保持均匀安稳的制动作用。上海桑塔纳轿车、一汽奥迪100轿车、二汽富康雪铁龙轿车、天津夏利轿车等均选用这种安置。

  每侧前轮制动器的对折制动轮缸和后轮制动器的悉数制动轮缸归于一套管路，其他的前轮制动轮缸归于另一套管路。

  在以上5种安置方法中，HI、LL、HH型安置方法杂乱，使用较少，HH型和LL型在任一套回路失效时，前、后制动力比值均与一般的状况相同，HH型剩下总制动力可达正常值的50%左右，LL型则为80%，HI型单用一轴半管路时剩下制动力较大。