四驱系统由电子控制管理系统、物理运动装置、液压系统等构成。电子控制管理系统接收传感器信号并调节其他系统，物理运动装置传递发动机动力至车轮，液压系统调节悬挂、转向和制动。

  工作时，四驱系统能把发动机动力分配给四个车轮，在高速两驱模式下节省燃油，四驱模式下确保恶劣路况行驶稳定。

  四驱形式有适时四驱、全时四驱和分时四驱。适时四驱能自动切换模式，城市路况两驱，湿滑或陡坡四驱，结构相对比较简单、燃油经济性好但响应慢，适合日常和轻度越野。

  全时四驱从始至终保持四驱，越野和牵引力出色但结构较为复杂、耗油量大，适用于恶劣环境长途和重度越野。

  分时四驱可手动切换，非越野两驱省油，复杂地形四驱强牵引力和稳定能力，结构相对比较简单可靠，适合越野要求高和有技巧的消费者。

  当某一驱动车轮打滑，其他车轮仍有驱动力能继续行驶，两轮驱动车一个驱动轮打滑另一侧也失去动力。四驱车在冰雪、泥泞、崎岖路面行驶有优势。但四驱车通常更重、油耗高。

  分时四驱在硬路面没办法使用四驱，因为车辆转弯时四轮轨迹不同、转速不一样，需轴间差速器，否则车轮会搓地、摩擦力大甚至损坏机件翻车。为解决这问题工程师加上轴间差速器出现全时四驱，有了它能在任意路面转弯，但车桥打滑会失去驱动力，增加差速锁能锁止脱困。

  全时四驱在冰雪路面操作困难，增加硅油离合器能软连接传递动力又不锁死。三菱将分时四驱和全时四驱结合，有多种模式，随电子技术发展用电磁多片离合器替代硅油，反应更迅速有效还能动态调整扭矩分配。

  四驱鼻祖是二战时的威利斯，最初的四驱机构叫分时四驱，平时是后驱，后桥打滑时挂四驱脱困。分时四驱分动器有两个操纵杆，一个管是否接通前桥，一个管高低速。后来操纵杆合二为一，现在被旋钮、按键替代，分动器里加电机操作更方便。

  本田飞度 GK5 的改装潜力非常大。 首先，车架天生适合玩性能，可移植红头 K 系列引擎，如 K20 混 K24，排量能达 2.4L，拥有不错的低扭和高转爆发力，还能对引擎进行 rebuild 并加入补品，搭配相应变速箱和 LSD。 其次，

  本田 ST1300 的油耗表现整体较为出色。 其油箱容量为 29 升，百公里油耗约为 4 升。按此计算，满油状态下续航里程可达 700 公里左右。 本田 ST1300 搭载电喷水冷四冲程 16 气 V 型 4 缸发动机，实际排量为 1261

  东风本田和广汽本田的车辆保值率谁更高，这得详细情况具体分析。 从整体市场表现和一些权威榜单来看，广汽本田的保值率在不少情况下略高于东风本田。比如 2023 中国汽车保值率风云榜半年榜中，广汽本田以 57.15%的保值率登顶，东风本田以 5

  09 款思铂睿的动力性能在当时处于比较出色的水平。 它搭载了一台 1.8L 的涡轮增压发动机，上限功率可达到 170 马力，百公里加速时间仅为 7.7 秒。 其搭载的 4 升排量直列 4 缸自然吸气发动机能输出 200 以上的马力，动力表现

  Jeep 汽车的四驱系统具有以下特点： 自由光的四驱系统是业内首款能在两驱模式下断开中央传动轴连接以降低油耗的适时四驱系统。它由前桥取力器、后桥驱动模块及扭矩管理器等组成。前桥取力器的齿形离合器能控制动力是否传递到中央传动轴，实现两驱模式

  斯巴鲁汽车的四驱系统优势显著。 首先，通过性好，有独特的伞齿式中央差速器，前后轴一直有动力，各种路况都能应对。 其次，操控稳定，前后各四根传动半轴等长、等角度设计，能抵消扭矩转向，提升操控性和安全性。 再者，在公路驾驶中作用显著，比如

  越野四驱车的四驱系统主要有全时四驱、适时四驱、分时四驱这三种。 全时四驱在任何时间车辆都是四个轮子独立推动，其优势显著，在所有路况条件下都有更大牵引力，起步和爬坡能力强，低速性能佳，在雪地和泥泞道路能保证车身稳定，前后轮轮胎磨损均衡。但它

  斯巴鲁的四驱系统优势众多。 首先是通过性好，其独特的伞齿式中央差速器能保证前后轴一直有动力，无论何种路况都能轻松应对。 其次操控稳定，车开起来顺手，左右两侧驱动轴等长设计，完美抵消了扭矩转向，提升操控性，应对特殊情况和恶劣路面时安全性有