空军飞行器，自从有了空中加油机，实现更大续航支持，能延续在空中作战时间。中美俄加油机最大载油量，对比之后的差距出现断崖，中国相比之下的表现如何？

  俄罗斯的伊尔78空中加油机，是苏联时期建造的空中加油机，当时乌克兰也接收几十架，最终出口给几个国家。伊尔78加油机的综合表现很强大，载油量为106吨，输油量为56吨左右。采用三点式加油方式，能够在空中同时给三架飞行器加油。

  俄罗斯的远程战斗机，其他军用运输机，通过这款加油机的辅助，能够在特殊时期，加长在空时间，实现更大距离的作战反应。还能为俄罗斯的轰炸机图160、图95等机型，及时提供空中加油补充，实现更大续航辅助，从而提升轰炸的范围和扩大打击效果。

  这款加油机因为研发建造属于20世纪的技术体系，在控制管理系统方面，技术相对薄弱和落后，按钮操控方法属于较为迟缓，和智能触碰面板相比，效率明显降低，同时这款加油机在空中缺乏隐身的辅助技术，雷达截面过大，加油时输出油量的稳定程度也不够，出油量无法精准控制，导致出现忽大忽小的出油效果。还有航电系统的技术和现在的智能系统相比，也是很落后，还要外接卫星导航系统来进行辅助。

  美国KC-10型加油机，是从DC-10型客机改造而来，最大载油量为161吨，但是这款加油机已经在去年9月全面退役，因此在载油量方面就依然由俄罗斯领先。

  现在美国的空中加油机主要机型为KC-46A，是波音公司的767机型改造而来，最大载油量为96吨，相比俄罗斯的伊尔78加油机，载油量少略有不如，但是从美国率先使用空中加油机来看，美国的空中加油机技术，依然是世界领先的存在。

  KC-46A加油机的方式选用硬管加油和软管加油的混合模式系统，可以在一定程度上完成远程控制，精准度更高，智能水平也更高，使用卫星通信系统，实现战场信息的全面覆盖，同时能在长期作战任务和部署中，辅助大型作战机型，实现持续轰炸的支持。但是其载油量的有限，将会为提供规模化作战的续航，产生一定的约束。

  既然载油量支持长距离作战不足，为何要让KC-10加油机退役，毕竟载油量能达到161吨的优势很明显，因此这款加油机面临服役时间过长，从1981年到2024年退役，在美国空军服役时间超过了40年之久，加油机内部设备零部件都呈现老化磨损，系统和操控问题都频繁发生故障等现实问题。

  维护程度持续不断的增加，使用的安全却没办法得到有效保证，因此在可靠性降低的情况下，美国空军准备把KC-46作为主力服役机型，虽在载油量方面有所不足，但是未来还会想办法解决。

  我国在95年服役轰油6型加油机，加强空中远程作战的辅助力量。此后运油-20的横空出世，更让世界看到中国空军的威武。

  起飞总重达到了220吨，载油量为100吨左右，运送一次燃油量为50余吨，同时使用三根加油管，能支持软管和硬管混合加油模式，能支持六架左右的战机实现空中加油。

  使用软管加油时，空中对接精准，加油的效率能达到每分钟加油2000升，使用加油机尾部的硬管加油系统，为大型战机加油时，每分钟加油效率相比提升二到三倍，达到每分钟加油4000-6000升的能力，给大型轰炸机加油也分分钟搞定，极大提升了空中续航的需求。

  同时也为中国空军的空中战力，提供了更全面的部署底气，未来在空中加油领域，提高续航能力方面，实现远程补给的重要扶持。

  我国通过运油20机型，能完成空军远程作战的部署，实现战略转型，为综合防御能力的扩展，提供了强力补给的后盾力量。

  和美俄相比，我国的空中加油机技术，起步晚，建造时间也较短，应用的场景也是目前的演训模拟，但是通过实践的累积，各项参数和指标不断在磨合中优化，未来我国的空中加油技术也会继续提高，从而推动中国空军的远程续航能力不断增强。

  中国在空中飞行器领域的研发实力，展示出强大的总实力，也为未来的空中战力发展，提供了更强大的技术底气。

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