液力传动于 20 世纪初最早作为船舶动力装置和螺旋桨之间的传动机构出现，随后应用于其他工业领域。

  德国人赫曼·费丁格尔首先设想将离心泵和涡轮用封闭管路连接起来，经过大量实验和分析，最终液力变矩器的最高效率大幅度的提高到 85％～87％，使液力传动技术得以实际运用。

  液压传动是根据 17 世纪帕斯卡提出的液体静压力传动原理发展起来的新兴技术。1795 年英国约瑟夫·布拉曼在伦敦用水作为工作介质，以水压机的形式将其应用于工业。1905 年工作介质改为油，进一步改善。

  第一次世界大战后液压传动大范围的应用，特别是 1920 年以后发展迅速。液压元件在 19 世纪末 20 世纪初开始步入正规工业生产阶段。1925 年维克斯发明压力平衡式叶片泵，为近代液压元件工业奠定基础。

  20 世纪初康斯坦丁尼斯克对能量波动传递及液力传动的研究促进了相关领域发展。第二次世界大战期间，美国机床中有 30%应用了液压传动。

  日本液压传动发展较欧美晚 20 多年，1955 年前后快速地发展，1956 年成立“液压工业会”，近 20 到 30 年间发展居世界领先。

  现代汽车采用的液力传动装置演变过程为：液力耦合器→液力变矩器→综合式液力变矩器→带锁止离合器的综合式液力变矩器，目前现代汽车采用的是带锁止离合器的综合式液力变矩器。

  液力传动技术的发展大多数表现在液力元件设计及制造技术方面，其本质是通过泵将原动机的非常快速地旋转机械能传递给液体介质，液体在封闭工作腔体内运行冲击涡轮叶片对外做功，再将液体能量转换为旋转机械能。

  p2023 款奔驰 C260L 新车的操控性能挺好的。/pp 它配备了高性能发动机，动力输出稳定且充足，能带来轻松的加速体验，即便只是 1.5T 也动力强劲。/pp 悬架系统经过精心调校，有着出色的支撑和稳定能力，在弯道和直线行驶时，驾驶者都能有良好的操控感。/pp 底盘大量采用铝合金材质，质感高级，在高速和山路行驶时能带来驾驶乐趣。/pp 方向盘操控精准，没有虚位。还有可变转向比系统，这为操控加分不少。/pp 另外，由于 iSG 48V 轻混系统的加入，车辆启停几乎无感，发动机启动时震动频率很低。/pp 从 1.5T+48V 轻混动力配合 9AT 变速箱的加速表现能看出，开起来不慢，中低速提速轻快、安静。/pp 总的来说，2023 款奔驰 C260L 的操控性能在同级别车型中表现出色，能满足大多数驾驶者对于操控的需求。/p

  p新款宝马 X3 的价位不一定比老款高。/pp从目前的情况去看，新款宝马 X3 配置全方面提升，尺寸加大，动力性能增强，安全性提高，内饰也更出色。/pp但国内市场油车之间、油电之间的竞争激烈，现款宝马 X3 价格下降幅度大，入门版本车型已达 29 万，狂甩降 11 万，最高降幅 10 万，有的地区裸车起步能到 32 - 33 万。/pp新款车型预估 40 - 49 万，估计会比现款车价格贵 1 - 2 万。/pp但综合各种优惠和补贴，每个地区政策不同，实际价格也有差异。/pp所以，新款宝马 X3 价位是否比老款高不能一概而论，要结合具体地区和市场情况判断。/p

  p奔驰 CLA 的保值率处于不错的水平。其前五年平均保值率分别为 57.4%、50.3%、43.7%、40.1%和 34.8%，在紧凑型车中排名第 85 名。/ppCLA 级 AMG 的保值率也较高，前五年分别为 59.7%、53.5%、47.5%、43.5%和 38.9%，排名第 61 名。/pp奔驰 CLA 三年保值率达到 73.6%，在豪华品牌中表现出色，排名第七。/ppCLA 保值率高的原因有很多。奔驰作为豪华品牌，品质和性能备受认可，CLA 受益于品牌高端形象。独特的设计，采用最新理念，外观造型独特动感，内饰精致。性能表现出色，动力充足，操控性能好。/pp市场表现良好，自上市以来销量稳定增长，消费者认可度高，市场需求旺盛。出色的性能和可靠性让车主日常使用无忧，提升保值率。/pp优秀的续航能力在节能和环保成为考量时，降低使用成本，提高投资回报率。豪华内饰提供舒适驾乘体验，增强内在价值和二手车市场竞争力。/pp比如 CLA200，保值率大约在新车价格的 60% - 70%之间。/pp在中国汽车流通协会跟北京精线 年度中国汽车保值率报告》中，奔驰 CLA 级排名第三位，三年保值率达到 68.84%。/pp2023 款奔驰 CLA 动力搭载 1.3T 直列 4 缸涡轮增压发动机，百公里加速 8.7s，匹配 7 挡湿式双离合变速箱，百公里油耗 6.3L，内饰磨损程度正常，配置有仿皮座椅、全景天窗等，手机 App 远程控制和语音分区域唤醒识别功能同级领先，市场行情在 17.82 万 - 21.14 万，保值率较高。/p

  p要逐步提升宝马 M4 的马力，以下是一些有效的改装方法。/pp首先，在外观方面，能安装碳纤维前唇、侧裙、后扰流改装三件套，加上高耸的碳纤维尾翼和后备箱小鸭尾，这样不仅能带来更低的视觉重心，还能提高车辆在高速状态下的下压力，增强高速稳定性。/pp在动力方面，对于 S55 发动机，可以更换大的涡轮增压器本体，同时搭配加大中冷器、高流量三元、高性能排气、碳纤维进气管路等硬件。并且通过 ECU ，能大幅度的提高发动机的动力输出。/pp此外，像 G-Power 等专业改装方案也值得参考。比如保留原厂引擎，仅透过“Bi-Tronik 2 V1”改写 ECU 程式，就能使动力输出到达 520hp/71.4kgm。如果进行 Stage 2，改为“Bi-Tronik 2 V2”ECU 程式并搭配 G-Power 涡轮下管，动力输出还能再次升级。强化涡轮机，包含加大涡轮进排气侧 ，改变叶片角度与材质等，进而搭配 G-Power 进排气系统与 ECU 改写程式，能让动力进一步增加。/pp还有，安装定制的排气系统和不同的软件升级，也能提升输出功率。/pp在车内，能够正常的使用 Awron 多功能显示屏取代中控上的空调出风口，方便观察水温、机油温度、油压、涡轮压力等数据，及时有效地发现车辆潜在问题。/pp总之，通过这一些专业的改装，能有效提升宝马 M4 的马力。/p

  p普利司通的发展历史可谓充满传奇。/pp1906 年，创始人石桥正二郎和兄长继承父亲的布袜小作坊志麻屋。正二郎发现作坊解决能力有限，果断将其转型为布袜专业户，并把师徒制改为雇佣制，还修建新厂房、开展机械化产业布局。/pp1912 年，石桥正二郎买下汽车做宣传，志麻屋于 1918 年更名为“日本足袋株式会社”。/pp第一次世界大战让日本经济衰退，布袜生意受影响，于是开发橡胶底袜子，迈进橡胶工业。正二郎不满足于此，决定进军轮胎领域，尽管遭到反对仍不放弃。/pp创业初期，普利司通形成以轮胎修理店等为对象的代理店网络模式，采用产品故障免费调换新品的品质保证制度，不良品和退货率慢慢地减少。/pp1932 年，公司产品被认定为优良国产品，轮胎产品通过美国福特总部实验。同年，开始出口轮胎，第一年销售 1.4 万条，次年 8.4 万条。/pp二战期间，为日本军方提供军车轮胎，战后迅速恢复生产。1946 年，市场占有率达日本国内近 50%。/pp1958 年成立直营店，进行代理商体制改革。/pp1950 年代，在固特异帮助下开发人造纤维胎，引入尼龙轮胎技术。/pp1960 年代率先推出子午线 年首创无钉雪胎“冰锐克”。/pp普利司通从布袜企业成功转型轮胎行业，历经种种挑战，不停地改进革新，最终成为轮胎行业的霸主。/p

  pSUV 的发展历史丰富且漫长。/pp20 世纪 30 年代，通用汽车推出雪佛兰 CarryallSububran，被视为美国 SUV 的始祖。苏联的 GAZ61 也在同期出现，奠定现代 SUV 雏形。/pp二战后，越野车向民用市场渗透，如 1948 年威利斯汽车公司的 Jeep 旅行车解决了舒适性问题。/pp1963 年，Jeep 推出家用 SUV Wagoneer，被视作 SUV 真正的开山鼻祖。/pp70 年代，路虎第一代揽胜诞生，提升了公路性能和舒适度，与轿车分庭抗礼。/pp80 年代，Jeep 小切诺基采用承载式车身，让越野车城市化。/pp90 年代，本田 CR-V 采用思域轿车平台研发，城市 SUV 正式成型。/pp来到中国，上世纪末到新世纪初 SUV 概念进入，但早期市场占有率不大。/pp2004 年，东风本田国产第二代 CR-V，大获成功。/pp2005 年，奇瑞发布瑞虎，自主城市 SUV 登上舞台。/pp长城汽车的哈弗 H6 全球销量突破 300 万，哈弗 H9 也受硬核车主喜爱。/ppWEY、大狗、坦克 300 等品牌与车型不断丰富 SUV 市场。/pp如今，SUV 含义扩大，风格各异，成为汽车市场的销量担当。未来，SUV 在各厂商努力下，将更受青睐。/p

  pTechrules 即泰克鲁斯·腾风，其发展历史丰富精彩。/pp2015 年，泰克鲁斯腾风汽车研发有限公司注册成立，首台 AT96 工程原型车 R01 工程定型，首台微型涡轮轴发动机研发工程定型，还获得多项专利。/pp2016 年，Techrules 梦幻超跑银石赛道首试成功，在日内瓦国际车展首发，获得高度赞赏，向“国创会”汇报成果，并签订多项合作协议。/pp2017 年，超级跑车量产版车型“至仁”Ren 在日内瓦车展全球发布，里程验证车在意大利瓦拉诺赛道完成实测。/pp2018 年，超级跑车赛道版车型“至仁 RS”在日内瓦车展全球首发，与中国中车签订战略合作协议，多位专家出任“特聘首席专家”。/pp如今，Techrules 仍在不断前进，计划未来几年小批量生产超跑，未来还将推出 B 级车、C 级车等。其母公司有航天军工背景，旗下有多个子公司负责不同工作。在技术方面，已攻克多项核心技术，具备量产条件。/p

  p差速器的发展历史可谓源远流长。/pp早在 1769 年，库诺发明的蒸汽车因当时没有差速器，只能采用前轮单轮驱动。/pp1815 年，法国巴黎的钟表匠佩克库尔发明了“齿轮调节摆”，解决了钟表精度问题，之后他开始研究自驱动车辆转弯问题，并于 1828 年成功获得差速器专利。但早期的差速器过于复杂笨重，应用有限。/pp1876 年，英国的詹姆斯·斯塔利受自行车链条启发，改良了差速器，申请了链条驱动差速器专利，让车辆的载货能力和实用性大幅度的提高。/pp1886 年，卡尔·本茨将链条驱动差速器应用在“奔驰一号”上，虽用传动带代替链条，但效果相同。/pp之后，雷诺汽车创始人路易斯·雷诺用驱动轴代替链条传递动力，逐步优化了差速器。/pp1903 年，荷兰世爵生产了第一台四轮驱动的六缸赛车 60HP。/pp1938 年，费德南-保时捷生产出世界上第一个限滑差速器。/pp1958 年，托森差速器出现。/pp2000 年之后，我国也有生产类似 ARB 和伊顿的差速锁。/pp2013 年，我国发明了完全知识产权的拉环式差速锁，2018 年正式更名为 CJ 差速锁。/pp在四轮驱动方面，1893 年英国人迪普洛克提出四驱概念，1903 年荷兰世爵制造出真正第一台全时四驱车辆 60HP，1908 年美国人扎肖和贝斯迪奇研发出带有锁止中央差速的全时四驱系统，并于 1909 年制造出历史上第一台可以锁止中央差速的全时四驱车。/pp总之，差速器的发展不断推动着汽车行业的进步。/p