传统的悬架系统价格实惠，在车身和路面之间提供足够的缓冲，效果很好。然而，我们都曾在路上遇到过坑洼、颠簸或路面

　　液压气动和磁悬浮系统已发展了几十年，最初的液压气动设计可以追溯到1954年。乍一看，可能会想知道为啥 20 世纪 50 年代的悬架系统能与当今的设计相媲美。要回答这样的一个问题，我们一定要解释这些悬架系统是什么、它们如何工作以及每种悬架系统的优缺点。

　　液压气动悬架系统与传统悬架有很大不同。传统悬架系统有多种设计。传统悬架系统至少包含一个弹簧，用于控制行驶高度和减弱传递到车身的路面力，以及一个减震器。减震器吸收和控制弹簧振动。无论是用于主动轴车辆还是独立悬架装置，悬架性能的好坏在很大程度上取决于弹簧的弹簧刚度和减震器的阀门。

　　与传统系统一样，液压气动悬架负责控制行驶高度和减弱路面反弹力。现代液压气动系统的主要不同之处在于使用了计算机模块、气室、液压泵、液压油箱以及多个“球体”和气缸。在后来的悬架设计中，计算机模块能控制液压回路的阻尼和阀门，以此来实现不同的行驶模式变化。此外，液压气动系统能融入动力制动系统和动力转向系统的运行中。

　　液压球和气缸取代了弹簧和减震器。路面力将气缸推入液压球，阻尼阀能打开，控制气缸的回弹率。简单来说，当车轮被迫向上时，传统弹簧会猛烈地将车轮向下推。然而，使用液压气动系统，车轮的垂直运动由液压油和氮气控制，从而不断保持车辆的行驶高度，并提供更平稳的行驶。

　　尽管液压悬架取得了成功，但提供液压悬架的汽车制造商并不多，而液压悬架的发明者雪铁龙已于 2017 年不再使用液压悬架。以下是一些提供液压悬架的车辆的列表：雪铁龙 C5、奔驰E级、奔驰CL。

　　电磁悬架仍然使用液压减震缸，但这些减震缸包含一种特殊流体，当它被电磁体磁化时会改变其状态。电磁悬架使用弹簧和减震器，就像传统的悬架系统一样。两者之间的主要不同之处在于减震器的工作原理。普通减震器使用液压油，其传输速率由减震器内的阀门控制。减震器的能力取决于阀门和流体的粘度。磁悬架利用减震器内的电磁铁，当通电时，会改变流体。通过改变为电磁铁供电的电流，计算机可以精确控制减震器的硬度或柔软度。

　　电磁悬架取得了巨大成功，非常受欢迎。由于用这种悬架的车辆数量众多，我们仅列出其中一些：福特野马、迪拉克凯雷德、奥迪TT。

　　由于与液压气动悬架不同，因为维修可能更复杂，需要特殊工具和/或专门培训。液压悬架和磁力悬架的乘坐舒适度都明显优于传统悬架。配备液压悬架的车辆并不多。雪铁龙是液压悬架的先驱，自实施以来的几十年里，取得了巨大的成功。然而，雪铁龙的制造成本比较高，在材料、运输和劳动力成本不断上涨，该系统已经走到了尽头。

　　电磁悬架仍在普遍的使用。虽然维修和制造成本高昂，但其优点远超于缺点。随着慢慢的变多的车辆配备磁悬浮系统，可以期待未来磁悬浮系统会促进改进，成本也会降低。