前面说到了液力变矩器里面有一个部件叫锁止离合器，这哥们干啥的呢？因为液力变矩器是柔性传动，正所谓成也萧何败也萧何，柔性传动最大的问题是损失动力，效率不高。工（ji）程（shu）师（zai）们的处理方法就是用一个离合器把泵轮和涡轮锁起来，二挡以上只要换挡完成之后，动力系统处于稳定工作状态时，液力变矩器相当于硬连接，这下效率就刚刚的了。

  现在自动变速器的自保护和免维护性能越来越强，但是绝对不意味着可以随便来。液力变矩器在很多情况下也是会损坏的，重点是它的润滑和散热要良好，尤其是散热。

  由于装配和设计的关系，有的车会出现防冻液异常损耗的情况（就是漏掉了啦……），这不但影响到发动机的散热，也会影响到变速器的散热，所以看到仪表盘上的警示灯亮了，不要无视它们，最好尽快检查。

  通常自动变速器的一挡都是不锁止的，传动效率低，会有自身发热，如果长期在这种状态运行，比如反复弹射起步……越野、拖车等等，都可能会导致变速器及变矩器过热，需要冷却加以保护。

  相信大家现在像以前“老司机”一样玩空挡滑行的已经极少了，但是还是要提示警醒我们，自动变速器（使用变矩器的AT/CVT变速器）绝对不能高速空挡（N挡）滑行，否则会导致液力变矩器过热甚至烧毁！

  这种状态多出现在一些比较老旧的自动挡车型中，由于有的车主只保养外观与发动机，对变速器维护状态不佳，导致变速器冷却和润滑系统堵塞，从而过热。当老车的变速器工作不畅时，就需要仔细考虑是不是该检查乃至清洗一下了。

  另外，说句题外话，常常大家会讨论，变速器技术哪家强？AT、DCT、CVT争论不休，但是从很多厂商的工程师那里，我们都是听到的“合适就是最好的”，比如CVT很适合家用车，高性能车用DCT也很好，AT根据不同设计，则有点通吃的意味。就和车一样，汽车技术同样是适用者最强，家用A0级小车给你个8AT未必好使呢。

  结语：液力变矩器对于自动变速器是个很重要的部件，它的重要性与变速箱在整车中的地位相当，所以其表现也对整套动力系统的表现有很大影响。说完了液力变矩器，我们下面就要说说它的搭档之一，行星齿轮组（当然行星齿轮组的应用不单单是自动变速器），敬请期待。

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