说起我国在全世界内的领先技术，相信我们大家在看到这一个话题后，瞬间就会充满了骄傲感，从星空遨游的航天技术，到穿梭空气的激光技术，再到横跨山河的高铁技术，目前我国拥有的多项尖端技术，哪怕是强如欧美国家，也要自叹不如。当然了，还有很多领先技术与我们的日常生活，也是息息相关的，比如现在家家户户都能买得起的汽车。

  恐怕不少人看到这个地方就会惊讶：“何时的新闻？咱们的国产车也实现了技术领先？”。

  不怪大家会有这种反应，毕竟国产燃油车的“三大件”，大部分车企还是采购外国厂商的进行组装，比如熟知的三菱发动机、爱信变速箱等。时至今日，在“三大件”上能完全实现自研自造，并取得突破性成果的车企，只有寥寥几家，其中就有被誉为车圈理工男的奇瑞汽车，以及今天的主角——瑞虎8L。

  众所周知，车企想要验证自己的“三大件”过硬，讲技术参数是没用的，毕竟大部分消费者也不懂这个，他们在选车时只看车辆在专业项目中的测试成绩，比如大家熟知的麋鹿测试、蛇形绕桩和金卡纳赛道，就为了检测车辆在行驶时的加速性能、操控表现和车身姿态等等，哪台车能以更快的速度和更稳的姿态通过测试，就能证明这台车搭载的“三大件”更为优秀，那么瑞虎8L的测试成绩如何呢？

  正所谓没有对比就没有伤害，要知道作为麋鹿测试中合资SUV成绩最佳的车型，奥迪Q5L的成绩是82.7km/h。反观与它同级的瑞虎8L，其在麋鹿测试中取得的最佳成绩，竟然达到85.9km/h，但凡懂车的都知道在这个时速下，想要提升1km的行驶速度，是有多么的困难！

  然而这还只是开胃菜，在难度更高的金卡纳赛道中，一辆尺寸较大的SUV想要在狭小的赛道空间中，与保时捷911这种以操控稳定性很高的德系豪华跑车，比拼急加速、制动、转弯和360度调头等涵盖多个测试项目的高难度赛道，可以说多少是有点为难它。

  不过这对于瑞虎8L来说，它却凭借着良好的操控表现和极佳的车身稳定性，在赛道中取得了1分35秒的优异成绩，仅以几秒的微弱差距，落后于同场竞技的保时捷911，真是惊掉了在场众人的下巴！

  看到这里，相信不少人又会再度惊讶了，开什么国际玩笑啊，被誉为地表最强操控的德系车，竟然被售价只有三分之一的国产车给碾压了，简直是让人不敢相信，瑞虎8L到底用了什么黑科技啊！

  很显然，无论是日常行驶，还是麋鹿测试、金卡纳赛道这些专业测试项目，最先检测的就是动力总成的响应速度和动力储备，我们就拿瑞虎8L搭载的鲲鹏动力2.0TGDI+鲲鹏8AT来说，作为全栈自研的“双十佳”黄金动力组合，其中的2.0TGDI鲲鹏动力采用了更高效的二代燃烧技术，比如鱼肚型进气道、TA中置相位器、350bar超高压直喷，做到把燃烧速度提升20%，同时还通过采用轴瓦涂层、轴承平衡轴等14项降摩擦技术，把摩擦功降低到0.52bar，再配合上使用了全新电子控制增压器的高响应增压系统，做到兼具高功、低阻和响应快等技术优势。

  当然了，这可不是王婆卖瓜自卖自夸，要知道瑞虎8L全系搭载的鲲鹏动力2.0TGDI，可是能输出最大马力254Ps和峰值扭矩390N·m，反观售价高达45.38万的奥迪Q5L 45 TFSI动力版本，它搭载了相同排量的高功率发动机，却仅能输出上限功率245Ps和峰值扭矩370N·m，两相对比之下也足以证明鲲鹏动力2.0TGDI的技术实力！

  如果说想要造出好的发动机，难度系数是1.0，那么想要造出好的变速箱，难度系数就达到了更高的2.0，这点在大部分自主品牌的产品中就能得到验证，毕竟它们至今仍在向采埃孚和爱信等外国厂商采购变速箱，这也就代表着不仅要把大把利润交给外国厂商，还时刻面临着被“卡脖子”的风险。

  对此，奇瑞深知核心技术一定要掌握在自己手中，因此在经历了20余年的变速箱核心技术积淀，瑞虎8L搭载的国内首款全栈自研鲲鹏8AT，拥有完整知识产权的鲲鹏8AT变速箱，比如自主开发的软件，不仅能实时精准控制扭矩，还支持自学习适配多场景，同时在硬件方面可是取长补短，相较同挡位的爱信8AT和采埃孚8AT，它采用了单排双行星轮+拉维纳式行星齿轮组等结构更紧凑的设计，较竞品轻了多达5kg。

  为了逐步提升换挡平顺性，鲲鹏8AT更是采用了平顺性更好的7.8超宽速比，并使用了起步加速线性平稳无冲击的高性能液力变矩器，再加上机械效率提升10%的第5代齿形油泵转子设计，使得传动效率达到惊人的96%，再加上超过1000万公里的累计验证里程，无疑代表着这款填补中国自研8AT技术领域空白的变速箱，是一款真正具备全球品质的变速箱！

  如果说新能源汽车是弯道超车，那么奇瑞汽车在燃油车领域比肩外国知名厂商的技术实力，就是绝对没任何取巧的直道超车，这点从鲲鹏8AT与2.0TGDI鲲鹏动力发动机的完美结合中也能看出，它们不仅赋予瑞虎8L无与伦比的动力与操控体验，助力用户轻松驾驭家庭用车全场景，还证明了以奇瑞汽车为首的龙头车企，已能凭借自身过硬的总实力，在车辆性能和产品性价比等方面，实现超越同级合资SUV！

  相信资深车迷还清楚一点，相较于发动机和变速箱，其实被技术壁垒封锁更为严密的技术，还有四驱系统，最典型的案例就是大名鼎鼎的奥迪quattro四驱系统，就因专利壁垒放弃使用更稳定的托森式差速器。而为了应对类似问题，奇瑞汽车同样在经过长达数十年的技术沉淀，突破激光焊接、软件控制策略等核心技术后，打造出中国首款自主研发的AWD全场景智控四驱系统。

  要说瑞虎8L搭载的这套自研四驱系统有多厉害，就要拿它比同级的标杆产品做对比，比如奥迪Q5L搭载的quattro四驱系统，它的四驱响应速度已经快至200ms。正所谓天下武功唯快不破，采用电控扭矩管理器，并且精准度更高的AWD全场景智控四驱系统，竟然还能把四驱系统的响应速度，提升至更快的100ms！

  除此之外，瑞虎8L搭载的AWD全场景智控四驱系统，不仅采用了更高寿命的离合器设计，还可实现后轴扭矩50%动力分配，并满足整车45°度爬坡要求，再加上全自主开发的软件，还拥有多达7种驾驶模式，能满足多达17种地形与路况全场景驾驶，无论是越野性能、响应速度，还是操控和可靠性，均达到国际一流水平。

  而这也是瑞虎8L能在麋鹿测试和金卡纳赛道测试成绩中，以更快速度和更稳姿态实现领先奥迪Q5L的底气所在，此举不仅打破了外资的技术封锁，还通过技术平权让用户在20万以内，能买到拥有通过性能更佳和操控性更稳定的SUV。

  大侠车谈：毫无疑问，作为一款售价仅12.99万起的SUV，瑞虎8L能在多项含金量十足的测试成绩中，对售价更高的合资SUV实现超越，这无疑证明了该车搭载的鲲鹏动力2.0TGDI+鲲鹏8AT，以及AWD全场景智控四驱，这三项完全出自奇瑞汽车自研自造的领先技术，不仅无惧于与任何同级合资车型进行比拼，还给中国消费的人带来了性价比更高的买车选项！