双离合变速器究竟为什么这么神奇，它的原理如何？它又有什么优势呢？我们就先从原理入手，看看双离合变速器究竟有什么神奇的。

  顾名思意，双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个离合器负责偶数档（2、4、6挡）。能想象为将两台手动变速箱的功能合二为一，并建立在单一的系统内，它没有液力变矩器也没有行星齿轮组。从齿轮部分乍一看很像一台手动变速器，因为它有同步器，但不同的是它用“双”离合器控制与发动机动力的通断，这两台自动控制的离合器，由电子控制及液压推动，能同时控制两组离合器的运作。

  『切换为2挡后 奇数档离合器（红色）断开 动力传向偶数挡离合器（绿色） 2档运转』

  当变速箱运作时，一组齿轮被齿合，而接近换挡之时，下一组挡段的齿轮已被预选，但离合器仍处于分离状态；当换挡时一具离合器将使用中的齿轮分离，同时另一具离合器齿合已被预选的齿轮，这四个动作都是在电控单元的控制和作用下一起进行的，因此变速反应极快，在整个换挡期间能确保最少有一组齿轮在输出动力，理论上动力不会出现间断的状况。

  要配合以上运作，DSG的传动轴被分为两条，一条是放于内里实心的传动轴，而另一条则是外面空心的传动轴；内里实心的传动轴连接了1、3、5 及倒挡，而外面空心的传动轴则连接2、4及6挡，两具离合器各自负责一条传动轴的齿合动作，引擎动力便会由其中一条传动轴作出无间断的传送。

  双离合变速器的优势有以下几点：1.换挡快。双离合变速器的换挡时间很短，比手动变速箱的速度还要快，只有0.2秒不到。2. 省油。双离合变速器因为消除了扭矩的中断，也就是让发动机的动力一直在利用，而且始终在最佳的工作所以能大量节省燃油。3. 舒适性。因为换挡速度快，所以DCT的每次换挡都非常平顺，顿挫感已经小到了人体很难察觉的地步。

  双离合变速箱的技术核心是什么？很多人认为肯定是双离合器呗，其实不然，双离合器只是这种离合器的最重要的特点，它的关键技术特点不止这一个。

  发动机输出动力，必然是从一个轴上输出动力，而车轮获得驱动，也需要从一个轴上输入动力。但是双离合设计的最根本的初衷是利用两个离合一个工作一个准备的特点通过两路传递动力。设计者非常巧妙的设计了空心轴的设计，也就是说有一个轴其实是个管子，里面再套一个轴，分时传递动力。

  这样的设计很巧妙的解决了动力传输和占用空间之间的矛盾，虽说巧妙，但是真正的制作的完整过程却要求更高的精度，这可能就是为什么这项技术在发明了40多年之后才投入量产的原因吧。

  双离合器当然是双离合变速器最重要基础构成部分，然而却不像单独的一个离合器那么简单，单独的一个离合器能够正常的使用简单的压盘实现，而双离合器则需要更精准的位置变化。因为离合器的离合器片的接触和分离其实是很小的动作，当结合的时候需要用很大的压力把它们压在一起，而离开的时候也需要保证他们能彻底分开，而不能拖泥带水。

  双离合器分为干式和湿式两种，他们的区别就是湿式的离合器里面是有散热用的油，而干式的没有。湿式的离合相对来说还是比较先进，因为离合器里面的离合器片在换挡的时候会产生摩擦，湿式的离合器更有助于控制温度。

  但是干式的离合器并不是不好，干式的离合器的摩擦力更大，带来的动力传递更直接，结构也更简单，体积也能做到更小。大众在2007年底推出的新的7速DSG就是采用的干式离合器。

  此外，双离合器部分还有一个重要的事情，就是离合器的布局。目前我们也可以见到的有两种布局：内外双环布置和前后纵列布置。前后纵列布置目前在日产GT-R上有应用，虽然占用空间大，但是会更加耐用，散热也相对来说还是比较好解决。内外双环布置是目前大众在用的，这种设计更加紧凑，占用空间更小。

  双离合变速箱的内部动作由于需要精准的操作，所以已经不能用人力控制了，而是使用电动液压来控制换挡动作，任何一个换挡动作其实都是一个电信号。

  1.成本问题。双离合变速器的结构较为复杂，制造工艺要求的也比较高，所以成本非常高的。所以我们正真看到配备双离合变速器的都是一些中高档的车型。

  2.扭矩问题。虽然在能承受的扭矩上，双离合变速箱已经绝对能满足一般的车辆的要求，但是对于激烈的使用还是不够。因为如果是干式的离合，则会产生太多的热量，而湿式的离合，摩擦力又会不够。